近期海运市场的“高烧”有了降温的趋势，集运运价已经连续10周走跌。
最近，船公司长荣又在我们外贸圈刷了屏——他们3月15日召开董事会，宣布2022年度首次将发出13.03亿元新台币员工薪酬，以2020年员工人数2017人计算，每人平均可以再拿到10个月“年中奖金”。
据他们董事长透露，美线长约货量比重约60%-70%，欧线约为30%，今年美线及欧线长约运价都有较去年翻倍上涨，且客户都愿意签约，主因还是因为预期市场有效运力仍受疫情、港口拥堵等影响，所以许多厂商愿意用比较高的价格，锁住可用舱位。
外贸人苦运费久矣。
近期海运市场的“高烧”有了降温的趋势，集运运价已经连续10周走跌。
根据上海航交所3月25日公布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新一期为4434.07点，较之前一周下跌106.24点，跌幅2.3%，创下去年8月底以来低点。主要航线运价均有不同程度的下跌。
其中，远东到欧洲线九连跌，每TEU运价下跌204美元至6593美元，跌幅3%，续创去年 7 月中旬以来新低价，累计2个月来欧洲线运价跌幅15.8%。远东到地中海每TEU运价下跌114美元至6921美元，跌幅1.6%。
远东到美西线运价连跌三周，每FEU运价较之前一周下跌63美元至7960美元，是今年2月11日以来首次跌破8000美元。远东到美东线运价也续跌130美元至10504美元/FEU，创去年11月底以来的新低。另外，远东到新加坡每TEU运价下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。
然而4月1日，我们又要迎来一轮海运费的调涨。
首先，因为众所周知的原因，石油能源价格跳涨。行业咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出，船用燃料油价格的上涨对国际海运物流有非常明显的负面影响。当国际航运船舶供应短缺时，船东很可能采取降低航运速度和提高运输价格的策略。
目前，多数海运承运商将陆续在其航线运输成本中增加25%的燃油附加费（BAF）。
MSC在3月14日发布通知，从2022年4月15日起，在情况稳定之前，MSC将对所有亚洲交易的现货和季度合约，从按每月的费率改为按两周的费率重新计算全球燃油附加费，直至另行通知。
其次还有GRI的调整：
在此基础上，还有“趁火打劫”者——埃及刚刚宣布，今年内第三次调高苏伊士运河的“过路费”，3月22日，埃及苏伊士运河管理局宣布对此前一轮涨价幅度做出调整，此前他们已经分别在2月1日、3月1日发起两轮涨价，新一轮定价则从5月1日起生效。
届时，油船等船只的“过路费”将会更贵，或对全球贸易形势产生影响。
外贸人也请注意，一般而言，运价会从4月起出现“季节性转强”讯号，加上5月美国线长约换约及6月美西码头工人谈判等问题，从三季度开始集运市场将正式步入大旺季，迎来实质性的需求转强。
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