在人们为这组数据欢欣鼓舞时，又有好消息传来。为培育新的经济增长点、促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年底。
在人们为这组数据欢欣鼓舞时，又有好消息传来。为培育新的经济增长点、促进新能源汽车消费和绿色低碳发展，国务院常务会议决定延续实施新能源汽车免征车辆购置税政策至2023年底。
国家再次延长新能源汽车免征车购税政策执行期限，释放了哪些信号？北京工商大学商业经济研究所长洪涛在接受国际商报记者采访时表示，新能源汽车是我国重点发展的项目，其目标是“先国内市场后国外市场”。“我国通过促进新能源汽车的国内市场发展，从而间接促进国际汽车市场发展，将国内市场的发展作为消费端市场，来促进新能源产业发展。待产业发展壮大，就能更好地促进国外市场，起到通过国内循环带动国际能源市场发展的作用。”
中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘告诉国际商报记者，今年上半年受疫情影响，新能源汽车产业出现了芯片零部件供应不足，原材料价格上涨的现象。导致大部分新能源汽车车企被迫上涨车价，被迫延长交付周期。而城乡居民的收入受疫情影响，也出现了普遍下降的趋势。今年前五个月，消费者持币观望的态势非常明显，市场出现消费不足的负面动态。
章弘进一步表示，为了给广大消费者提振信心，促进新能源汽车的消费，政府体恤民情、尊重民意，出台了包括延长免征车辆购置税等一系列的惠民政策。这些惠民政策组合拳的出现，必将推动广大消费者的购买意愿，促进新能源汽车市场的繁荣，促使各新能源车企推出更多更符合消费者需求的好车上市。
另外，洪涛分析认为，新能源汽车免征车辆购置税政策的出台，也与国际石油价格波动、全球性夏季高温和干旱、中国长江流域干旱等影响能源市场的因素有关。据统计，当前我国新能源汽车已经达到国内市场、国际市场各占一半的市场态势。免征车购税再次延期将进一步促进我国新能源汽车的发展。
放眼海外，随着各国减碳步伐提速，新能源汽车市场占有率迅速提升。值得注意的是，包括挪威、荷兰、德国、英国等在内的欧洲国家，相继提出各自禁售燃油车的时间表。我国海南省近日就印发了《海南省碳达峰实施方案》，重申“到2030年，全岛全面禁止销售燃油车”。这意味着，三年前就提出相关目标的海南省已进入“禁燃”实操阶段。
“降碳减排是人类共同追求的目标，大方向是正确的。但是在实践过程中，还要看市场的需求和接受度，避免出现欲速则不达的反作用。”章弘提到，目前欧盟决定至2035年全面禁止生产燃油车，日韩也决定至2035年机动车必须零排放。相对来说，我国的政策宽松一些，十四五规划中明确规定到2025年新能源汽车占比达到20%，目前新能源汽车的年产销量已经超过这个比例。到2035年，业内预测新能源汽车的国内占比会达到50%。
对于禁售燃油车，洪涛认为，消费者权益应该得到保护，其中消费者选择权是重要的权利。“政府可以提倡，但目前还没有相关的法律依据支持禁止售卖燃油车。”
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